國產電動超跑~(缺錢救急找中壢仁寶當舖)

 說起電動汽車，相信大部分人都會先入為主的想到特斯拉，就好像電動汽車理所當然地和特斯拉劃上等號。有一個不爭的事實是中國的汽車工業一直落后于國外好多年，因而有關“彎道超車”這個說法我們也屢見不鮮。在日漸蓬勃的電動汽車行業，我們該怎樣去追趕以彌補在燃油汽車上的劣勢呢？由長城華冠自主設計和研發的前途K50電動跑車或許能給我們一些答案。

前途K50其實是一款外觀造型讓人眼前為之一亮的超級電動跑車，曾經先后在北京和上海的車展亮相，獲得了不少的關注。如今長城華冠要將這款概念跑車打造成一輛真正的純電動跑車，并計劃在明年量產上市。

新能源汽車有很多類型：純電動、混合動力、插電式混合動力、燃料電池等幾種類型。雖然一些汽車廠商在這方面有很多的探索，但是陸群認為，“真正產業化的落地不是泛泛而論的。”這位長城華冠的掌舵者這樣向記者說道。

陸群1990年畢業于清華大學后入職北京吉普，于2003年自立門戶成立長城華冠。起初是一家汽車設計公司，專門為國內自主品牌、合資企業和跨國公司提供設計開發和咨詢的服務，也是目前國內優秀的汽車設計公司之一。如今長城華冠要成為一家新興汽車廠商，一個中國自有品牌的整車公司，老實說，對于一家汽車設計公司來說跨度和難度是非常大的。因為造車的整個制造加工過程、整個制造模型非常復雜，產業鏈也比較長。而品牌營銷、市場渠道和售后服務也需要更大的投入。

至于為什么選擇電動汽車作為轉身的切入點，陸群非常堅定：“電動汽車是中國新能源汽車最主要的路徑，如果說不是唯一的路徑的話。”

而大眾最關心的續駛里程，陸群認為這并不是技術問題，而是成本問題，加裝更多的電池車能跑得更遠，實際上是用很貴的成本來獲取一個長的續駛里程。所以長城華冠一直在車的“輕量化”上做出努力，希望借此在電動汽車的電耗量上做出更大的突破。前途K50的車身、底盤基本上是由鋁合金、塑料和碳纖維等新材料構成。陸群給了一個直觀的數字：特斯拉重達2.2噸，而前途K50只有1.6噸。

這家成立12年，靠提供汽車技術服務起家的公司，如今的角色和定位將會發生很大的變化。但是他們的目標是清晰和直接的，就是要打造一款在市面上具有競爭力的電動汽車，而前途K50電動跑車便是他們的首次嘗試。那么長城華冠造電動汽車的優勢在哪里？我們來聽聽陸群怎么說。

我們知道電動汽車的普及不是一蹴而就的，為什么會考慮直接做電動汽車而不是說做插電式混合動力的汽車呢？

有的人說電動汽車由于電池充電技術等一些原因，還需要相對長的時間才能夠發展起來。因而在此之前，用混合動力來進行過渡是一個行之有效的方法，但是我們不持有這種觀點。我們認為電池技術的到來，無論是電池技術還是充電問題，都應該能找到比較好的解決方案，如果能很好的實施的話，那么電動汽車時代到來的速度要比很多人想象的要快。花很大的時間去做混合動力恐怕不是一個理性的選擇。

混合動力比起電動汽車有更大的困難，比如技術上的障礙。混合動力是雙動力的，在成本和技術控制上的問題也存在很多問題。如果說一個國家連發動機的技術都不能完全深入地全面的掌握的話，那么再去做混合動力，雙動力的匹配，難度就更大了。在汽車產業發達的歐美日等國家不是問題，但在中國沒有一個汽油或柴油發動機控制系統的核心是被我們掌握的。所以連這個東西都沒掌握，再去做混合動力就變成空中樓閣了。

從這個角度來說，混合動力實際上具有更大的難度，也帶來成本的增加。所以基于這樣的底層原因之后，我們認為純電動汽車是我們著力要去做的方向。

長城華冠是如何給自己定位的？

我們所說的電動汽車，是基于今天的電機技術、電池技術的突破，所謂的突破，實際上是鋰電池技術帶來的新的能量密度使得這一代新的電動汽車成為可能。

有很多人以為電動汽車僅僅就是一個動力系統，其實完全不是這樣，由于它的整個動力特性和內燃機的動力特性完全不同，電動車的重量和成本結構與汽油車完全不同，使得車無論是從產品技術還是產業技術都面臨著巨大的顛覆，所以我覺得在這件事上是一個變革，可以說是汽車產業出現以來巨大的一次技術變革。

與此同時，這一次變革在時間上和時代的變革正好是重疊了：互聯網技術、智能化，按道理來說其實這兩件事，一定不是關聯在一起的，但是在時間上正好是重疊的，等于是兩個巨大的沖擊。互聯網移動互聯網對各個產業的沖擊和影響。所以這兩件事在這一個時間點上，使得這個顛覆會更加的劇烈，機會也變得更加的有想象空間。

因此在電動汽車產業在整個時代到來的時候，應該華麗轉身，從技術服務的供應商變成電動汽車產業的一個主要角色。這是我們的定位。

能談談你對“智能汽車”的理解和看法嗎？

所謂智能汽車，我的理解是這樣的，電動汽車與智能是不必要的直接相關。沒有很明確的定義什么叫“智能汽車”。車的智能化本身是一個漸進的過程，但是到什么程度就叫智能汽車，邊界也沒有。

實際上智能汽車也不直接與電動汽車劃等號。如果電動汽車是產品，還涉及到社會化的能源補給；燃油車實際上也是這樣，也需要能源補給。但是智能汽車可能比這個范圍要更廣。如何把車變成一個智能化網絡的節點，這件事恐怕不是某一個車廠能做到的。所以到底怎么來定義這個“智能”？我們的回答是，我們會熱情的去擁抱需求和趨勢。

從研發、設計到生產，與其他汽車廠商相比，這個周期長嗎？

自主品牌的驗證，新材料新工藝，新結構的創新和探索，需要足夠多的時間去做嘗試，包括測試的周期，內容，都會花很多時間，但是這個周期長是有回報的，也一定是代表著最高水準。

在電池、電機、電控這一塊，有哪些技術是長城華冠自己的？

我們做整個電池系統、電機控制和整車控制，在這個上面才是核心。而核心技術應該這么理解：怎么鑒別、組織、安排、測試；怎么打包、管理、控制，這個才是自己的核心技術。

目前新能源汽車存在技術上的瓶頸嗎？

主要是觀念上的瓶頸，很多人沒有正確認識這個事情。在未來電動汽車會和燃油車并存，不會在短期內并全面替代。燃油車續駛里程的邊際成本是0，而電動車續駛里程的邊界成本非常貴，這是本質不同的。

關于充電的問題，政府解決充電基礎設施的問題，不應該著力于解決超級充電站或者集中式的充電站，而是在各個小區，小有的存量的停車場、停車位去修建充電基礎設施；然后調動全社會的力量和積極性，用商業利益來誘導全社會的資源去修建充電基礎設施，力度大的話，很快會把存量的停車場資源很快匹配到，這件事比政府花錢去修建要有意義的多。

這款車有沒有什么獨特的設計理念？

我們以前是給整車汽車行業提供服務的，我們看到太多尤其是中國的這些車廠，在相當長的時間里并沒有汽車設計上的突破，都大同小異沒有什么革命性的設計。我們來做車不是這樣，我們絕對不是做一個和別人一樣的車，而是要在某一個方面比別人做得好，然后在市場上取得更大的份額。雖然大家都在做一樣的東西（車），只不過我們想做得更好一點。

我們的出發點、理念是這樣，我們應該回歸到車的基礎功能，基礎的技術，電動化和智能化后重新來設計和開發車。

和其他電動車品牌相比，長城華冠的優勢和劣勢分別是什么？

先說說劣勢，相對于傳統車廠而言，我們是新品牌，沒有長久的歷史。

而優勢是我們具有核心技術。在變革之后形成新的產業，能夠脫穎而出形成強者，他應該具有雙重的能力，一種是他應該對傳統的汽車產業、汽車技術有深入的理解和思考；第二，一定要跳出傳統汽車產業，用新的思維方式重新構建新的電動汽車技術產業。

那么在這件事上，我認為我們正好是跨界的團隊，而且在整個汽車產業里面，實際上我們是不具備傳統汽車企業的那些包袱和傳統思維的。因此我們在這里有更好的結合點，掌握核心技術，不被傳統思維禁錮，同時我們也在擁抱新的思維、創造和思考新的商業模式。
轉自http://www.app01.com.tw/paper/f71233d7-9939-4a06-8abc-3a36d8c42aee轉載自此

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