BMW S 1000 RR-重機車來就借-桃園中壢仁寶當舖
性能雙輪跑車生力軍，BMW S 1000 RR 89.9萬元抵台上市
BMW Motorrad台灣總代理汎德公司新發表S 1000 RR高性能摩托車，以89.9萬元的售價提供給國內頂級重機車迷。
BMW Motorrad台灣總代理汎德公司新發表S 1000 RR高性能摩托車，以89.9萬元的售價提供給國內頂級重機車迷，並強化BMW重機產品在高性能跑車的販售陣容，另外，汎德也透露S 1000 RR今年配額僅約20輛，台灣導入車型更追加價值六萬元的碳纖維排氣尾管，有興趣的車迷得保握機會。
而在S 1000 RR產品特色方面，可輸出193 hp最大馬力1.0升直列四缸引擎和204公斤的含油車身重量，為高性能摩托車樹立全新標竿，性能數據包括0.94的馬力重量比與極速299 km/h表現，大量移植BMW在汽車主動安全科技的技術，讓S 1000 RR首創四種動力輸出模式與賽道版ABS (Race ABS) 及動態循跡控制系統 (DTC，Dynamic Traction Control) 雙效安全動能的整合更是安全防護科技的一大創舉與突破。
而在S 1000 RR產品特色方面，可輸出193 hp最大馬力1.0升直列四缸引擎和204公斤的含油車身重量，為高性能摩托車樹立全新標竿，性能數據包括0.94的馬力重量比與極速299 km/h表現，大量移植BMW在汽車主動安全科技的技術，讓S 1000 RR首創四種動力輸出模式與賽道版ABS (Race ABS) 及動態循跡控制系統 (DTC，Dynamic Traction Control) 雙效安全動能的整合更是安全防護科技的一大創舉與突破。
在S 1000 RR產品特色方面，包括可輸出193 hp最大馬力1.0升直列四缸引擎、0.94的馬力重量比與極速299 km/h表現外，S 1000 RR更首創四種動力輸出模式與賽道版ABS及DTC動態循跡控制系統，完全體現BMW在汽車與重機的主動安全科技。
人體工學與空氣力學設計
S 1000 RR符合跑車騎士喜愛向前輪胎傾斜的騎乘姿勢，任何身型的騎士都能以最輕鬆的姿勢駕馭，油箱窄細的設計幾乎讓人忘了它有999 cc.的容量，讓騎士隨時擁有絕佳的操控度。除了導入有形的尖端科技，BMW也同樣重視騎士無形的騎乘需求：儘管植入同級車中最寬的88 mm缸徑，引擎寬度只有463 mm，一方面使S 1000 RR的車頭更窄細，另一方面也提高進氣效率。
經過無數次精密的風洞(Wind tunnel)測試，BMW Motorrad研發團隊取得專利擋風鏡擾流技術，改善騎士於高速行使下上半身與安全帽的風壓，將風組係數降為0.32。為了將最適量的空氣吸入散熱器，BMW Motorrad團隊更研發出專利空氣擾流概念，將空氣傳送至排氣歧管與油底殼，有效地分散與消除熱氣，精密計算出最符合空氣力學的設計。
經過無數次精密的風洞(Wind tunnel)測試，BMW Motorrad研發團隊取得專利擋風鏡擾流技術，改善騎士於高速行使下上半身與安全帽的風壓，將風組係數降為0.32。為了將最適量的空氣吸入散熱器，BMW Motorrad團隊更研發出專利空氣擾流概念，將空氣傳送至排氣歧管與油底殼，有效地分散與消除熱氣，精密計算出最符合空氣力學的設計。
在空力學上傾力研發的BMW團隊，成功在S 1000 RR推出專利擋風鏡擾流技術，以擋風鏡特殊開孔來改變氣流，改善騎士於高速行使下上半身與安全帽的風壓，將風組係數降為0.32。同時，在車身下半段，以專利空氣擾流概念，將空氣傳送至排氣歧管與油底殼，有效地分散與消除熱氣，精密計算出最符合空氣力學的設計。
首部搭載DTC動態循跡控制系統
BMW Motorrad團隊再度將BMW前衛的房車科技導入摩托車，將DTC動態循跡控制系統 (Dynamic Traction Control) 移植到S 1000 RR上，讓BMW S 1000 RR成為首部可搭載DTC動態循跡控制系統的超級摩托車，將主動式安全防護提升到最高層級。新一代DTC動態循跡控制系統在容易打滑和崎嶇的路面上能提供騎士絕佳的防護，偵測前輪與後輪的轉速是否一致，抑制加速時後輪任何輕微的側移，展現絕佳的循跡抓地力，避免車身失控。
不同於ASC防滑穩定控制系統 (Automatic Stability Control) ，DTC動態循跡控制系統作動時會經由精密的感應器測量車身的側傾角，提供更全方位的保護。在雨天模式時，DTC動態循跡控制系統在輪胎到達摩擦極限之前就會介入，讓騎士即便在路況不佳的情況下依然能夠享受最上乘的騎乘樂趣與最大的安全防護。轉換到跑車模式時，由於輪胎的摩擦係數較大，DTC動態循跡控制系統會較晚介入，讓騎士於一般道路加速過彎時擁有最安全的動態騎乘感受。
不同於ASC防滑穩定控制系統 (Automatic Stability Control) ，DTC動態循跡控制系統作動時會經由精密的感應器測量車身的側傾角，提供更全方位的保護。在雨天模式時，DTC動態循跡控制系統在輪胎到達摩擦極限之前就會介入，讓騎士即便在路況不佳的情況下依然能夠享受最上乘的騎乘樂趣與最大的安全防護。轉換到跑車模式時，由於輪胎的摩擦係數較大，DTC動態循跡控制系統會較晚介入，讓騎士於一般道路加速過彎時擁有最安全的動態騎乘感受。
。新一代DTC動態循跡控制系統在容易打滑和崎嶇的路面上能提供騎士絕佳的防護，偵測前輪與後輪的轉速是否一致，抑制加速時後輪任何輕微的側移，展現絕佳的循跡抓地力，避免車身失控。
汎德不僅透露S 1000 RR今年配額僅約20輛，目前以接單量達15輛，台灣導入車型更追加價值六萬元的碳纖維排氣尾管，有興趣的車迷得及早保握機會。
同級車中最輕盈的ABS防鎖死煞車系統
賽道版ABS (Race ABS) 是BMW ABS技術粹煉二十年後的科技結晶，重量僅有2.5公斤，騎士可以藉由左手把上的一個按鍵選擇適合的模式─雨天 (Rain) 、跑車 (Sport) 、賽道 (Race) 及光頭胎 (Slick) ─讓騎士在煞車時，即使面對多變的路況依然擁有最絕佳的主動式安全。在賽道與光頭胎模式下，當騎士煞車時後輪懸空偵測器將不會介入，讓騎士隨時擁有足夠的力道煞車。在光頭胎模式下，拉手煞車時ABS依舊會介入前輪及後輪的作動，但踩下腳煞之後ABS將不再介入後輪的作動。BMW賽道版ABS將騎乘物理學重新定義，也為駕馭的極限設下全新標竿。
賽道版ABS (Race ABS)可廣泛支援雨天 (Rain) 、跑車 (Sport) 、賽道 (Race) 及光頭胎 (Slick)，譬如在賽道與光頭胎模式下，當騎士煞車時後輪懸空偵測器將不會介入，讓騎士隨時擁有足夠的力道煞車。以智慧的主動安全科技，迎合車主不同模式的駕馭需求。
2010年式R1200 GS / R1200 RT同步上市
除了發表S 1000 RR之外，汎德公司也同步發表小改款R1200 GS、R1200 GS Adventure與R1200 RT。新一代BMW R 1200 GS/Adventure的1,170 cc.水平對臥雙缸引擎移植自HP2 Sport，在任何路面狀況下都能擁有絕佳的動力表現，最大馬力在7,750 rpm時為110 hp(較前一代增加5 hp)，引擎轉速6,000 rpm時扭力最高峰值為120 Nm(較前一代增加5 Nm)，放射狀汽門的設計使引擎最高轉速由8,000 rpm提高為8,500 rpm，引擎轉速範圍更廣的同時，新一代GS車款展現更動態的極致動能。
升級後的新引擎採用DOHC(Double Overhead Camshaft)每汽缸雙凸輪軸的鏈條傳動設計，汽門由輕巧的搖臂操控，更寬的汽門直徑與修正過形狀的燃燒室使引擎低轉速時─尤其於5,000 rpm之前─的動力表現更加出色。
升級後的新引擎採用DOHC(Double Overhead Camshaft)每汽缸雙凸輪軸的鏈條傳動設計，汽門由輕巧的搖臂操控，更寬的汽門直徑與修正過形狀的燃燒室使引擎低轉速時─尤其於5,000 rpm之前─的動力表現更加出色。
R 1200 GS/Adventure搭載BMW專利Telelever前懸吊技術與Paralever後懸吊技術提供騎士騎乘時最高度的舒適穩定度。
改款後的R 1200 GS/Adventure在越野路段與一般道路上擁有同樣近乎完美的騎乘品質，BMW專利Telelever前懸吊技術與Paralever後懸吊技術提供騎士騎乘時最高度的舒適穩定度。整合式防鎖死煞車系統(Integral ABS)在緊急煞車的情況下提供騎士最穩定且足夠的煞車力道，提供最大的安全防護。藉由左手把上的ESA按鍵，騎士不論在越野路段或是一般道路上都能依照負載的情形選擇彈簧與阻尼的電子設定，越野型電子避震器(Enduro ESA)提供更精密的懸吊設定，更符合騎士各種不同的騎乘需求。新一代的R 1200 GS/Adventure手把可作兩段式調校，後段手把讓騎士騎乘於一般道路時能維持最輕鬆的駕馭姿勢；當騎士以站姿騎乘於越野顛簸路段時，前段手把位置讓騎士更省力也更舒適。
汎德公司也由上至下同步發表小改款R1200 GS Adventure、R1200 GS與R1200 RT。
除動力性能比照R 1200 GS/Adventure升級外，新改款後的R 1200 RT電子擋風鏡可作任何位置的調整，高度至多可調整14公分，提供所有身型的騎士在各種天氣或風速下最全面的防護，減少騎乘時的風聲干擾，儀表版上的深色金屬遮陽板可有效減少儀表版上的投射。儀表版中心間的方型螢幕可顯示機油溫度、剩餘油料、日期、目前檔位、懸吊設定、總里程數、單趟里程數…詳盡的資訊，讓騎士能隨時掌握最正確的車輛狀態。
新改款後的R 1200 RT電子擋風鏡可作任何位置的調整，高度至多可調整14公分，提供所有身型的騎士在各種天氣或風速下最全面的防護。
左手的多功能控制手把(Multi-Controller)設計源自BMW房車上的i-Drive系統，類似電腦滑鼠的使用概念，藉由轉動或向內推壓的方式即可改變音量大小、切換廣播頻道、更改廣播設定、切換音樂曲目…等，提供最大的便利性與安全性。USB電子端頭或i-Pod專屬轉接線可連接至MP3播放器或i-Pod，取代傳統的CD播放器，廣播更可設定24組記憶台，提供騎士於長途旅行時最豐富的娛樂視聽環境與最舒適愜意的休旅品質。
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